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新能源时代即将来临,发动机业务还会是整零企业的“提款机”吗?

作者:四川 来源:四川新闻 时间:2018-12-02

汽车历史有上百年了!发动机是传统汽车核心,更是整车企业主要卖点!发动机是整车企业利润奶牛,产品研发及新技术应用牢牢掌握在整车企业手中!

经历多年发展,我国自主研发发动机产品技术取得长足进展,整车企业主流车型基本上都搭载自己研发发动机,如爆款车型传祺GS4、长安CS75、博越、哈弗H6广泛搭载了1.5L—2.0L排量发动机,取得了良好市场表现。

但是,国内发动机产品技术进步同时,更多在于整合了国际零部件巨头资源。从2016年全球汽车零部件百强排名来看,TOP10排名,70%企业均是有发动机零部件业务,博世、麦格纳、电装分别营收465亿、364亿、361亿美元,部分零部件企业营收规模超过了整车企业。

那么,涉及发动机部件业务国际企业主要在哪些业务领域发力了呢?当然是在技术含量较高领域,如涉及发动机燃烧效率发动机配气机构、燃油供给系统、点火系统等。

其中,燃油供给系统供应商主要有博世、电装、大陆,位列国际五强;配气机构系统供应商主要有大陆、法雷奥等;点火系统供应商主要有博世、辉门。

毫无疑问,有技术,高投入当然有更高收益回报。以博世举栗,2016年全年公司研发总投入66亿欧元,总营收731亿欧元,占比9%;仅博世中国,员工约6万余人,其中研发人员超过10%,产品毛利润基本上都是能够达到50%及更高。

不夸张地说,国内发动机企业大抵上都是同博世、电装、法雷奥公司或者其国内合资/独资公司有着紧密合作,比如关键部件采购,又如发动机标定实验等,基本上是在研发大部分环节都是存在技术依赖。这也是国际零部件巨头恒强原因之一吧。

国内发动机零部件最早起源于商用车配套。伴随着发动机产品技术引进、消化、吸引和创新,逐步形成了发动机单一零件为主供应链,国内发动机企业主要掌握了配气和曲柄连杆系统部件,凭借成本战略和规模竞争力占据了国内较大市场份额。

尽管近些年发动机零部件企业是取得了进步,但是国际化进程和技术进步相对较慢,受限于企业沉没成本担忧。如零部件采购商要求先开模具,预先生产成品,大部分国内零部件供应商则更多是犹豫不决。

另一方面,我国发动机零部件出口,更多地是售后市场订单、OEM订单较少或者没有,导致国内部件产品技术进步较慢。

当前国内新能源汽车发展迅速,产销规模超过50万辆,市场保有量已超过100万,新能源汽车时代即将来临。

但国内外发动机业务仍为汽车行业最景气业务,意味着发动机仍具有较强生命力和行业价值,那么传统燃油车同新能源汽车将长期共存为大概率事件!有必要继续加强发动机产品技术攻关和提升。


 

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